8月16日，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　隨著最后1米巖層被精準(zhǔn)破除，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。這條全長8792米的鋼鐵長廊，不僅是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更以其攻克的世界級難題、踐行的生態(tài)理念和彰顯的文化自信，為新時(shí)代基建工程樹立了標(biāo)桿。

　　賀蘭山隧道的地質(zhì)復(fù)雜性堪稱“教科書級挑戰(zhàn)”。它穿越騰格里沙漠與黃河流域交界帶，地處賀蘭山國家級自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，最大埋深超230米，相當(dāng)于76層樓高，單日最大涌水量達(dá)4500立方米，相當(dāng)于蓄滿2.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。更嚴(yán)峻的是，隧道需下穿6條斷層破碎帶和全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位明長城遺址，突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，可以說這是在“豆腐”里打洞。

　　面對“地質(zhì)博物館”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，中鐵十五局團(tuán)隊(duì)交出了一份令人驚嘆的答卷。他們改變傳統(tǒng)爆破技術(shù)，首創(chuàng)“機(jī)械開挖+C6鉆機(jī)作業(yè)+動態(tài)監(jiān)測”低擾動組合技術(shù)，將地表沉降嚴(yán)格控制在0.1毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“最小擾動、零震動”施工。在F40活動斷裂帶，24小時(shí)智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)捕捉0.01毫米級形變，確保明長城毫發(fā)無損。針對泥質(zhì)板巖遇水軟化特性，團(tuán)隊(duì)研發(fā)保溫板工字形熱熔墊片連接、預(yù)彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，創(chuàng)新采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、管棚加固、多層支護(hù)、三臺階加臨時(shí)橫撐等組合工藝，應(yīng)用智能分窗系統(tǒng)等多項(xiàng)智能監(jiān)測技術(shù)，大幅提升了施工質(zhì)量和效率。

　　在生態(tài)敏感區(qū)施工，賀蘭山隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)了高度的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。他們投入三大智能環(huán)保系統(tǒng)：拌合站環(huán)保壓濾處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廢水100%循環(huán)利用，累計(jì)節(jié)水超54萬噸；智能料倉霧化噴淋系統(tǒng)使作業(yè)區(qū)PM2.5濃度下降45%；全自動龍門洗車機(jī)解決混凝土運(yùn)輸車輛“跑冒滴漏”問題。針對國家二級保護(hù)植物沙冬青，首創(chuàng)“植物銀行”模式，移栽56棵原生植株并培育2萬株幼苗用于生態(tài)修復(fù)，形成“施工-培育-回植”閉環(huán)。施工結(jié)束后，累計(jì)播撒耐旱草籽1.25噸，恢復(fù)植被面積超48530平方米，真正實(shí)現(xiàn)“來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山”。

　　賀蘭山隧道的貫通，將徹底改寫阿拉善盟的交通格局。銀巴支線通車后，銀川至巴彥浩特的通行時(shí)間將從3小時(shí)壓縮至1小時(shí)，年旅客輸送能力達(dá)130萬人次。這條“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的建成，不僅讓阿拉善的奇石、駝奶，寧夏的枸杞等特產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”京津冀，更將激活沿線文旅資源，推動賀蘭山巖畫、騰格里沙漠等景區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

　　從秦漢時(shí)期的烽火臺到今日的高鐵隧道，賀蘭山見證了中華文明的傳承與超越。這條穿越千年屏障的鋼鐵巨龍，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的豐碑，更是生態(tài)保護(hù)的典范、文化傳承的橋梁。它標(biāo)志著中國基建從“速度優(yōu)先”向“質(zhì)量與生態(tài)并重”的深刻轉(zhuǎn)型，為“一帶一路”沿線干旱山區(qū)鐵路建設(shè)提供了可復(fù)制的“中國方案”。正如習(xí)近平總書記所言：“每一條新的交通線路，都承載著人民的幸福夢想。”賀蘭山隧道的貫通，正是新時(shí)代“中國夢”在西北大地上的生動實(shí)踐。（圖/王鐵山  文/吳震通）